いろいろなチューニングは以前からやっていますのでTEL及びメールにて
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VRX400エンジンパワーＵＰ、頼まれちゃいました。
バイクシーズン真っ只中で、めちゃ忙しくてお断りしたいのですが、お客様は熱烈にVRXが好きなのと
時間をたっぷりいただけるということで熱意に負け、引き受けました。
と、手をつけずに1ヶ月がすぎてしまったので、そろそろさわらないとマズイですね。

さて、このエンジンはパーツが出ていないのでやりがいがあります。
パーツが出てると、交換するだけですので、誰でもできてしまうのでおもしろくありません。

まずは分解して、ヘッド面研（秘密ミリ）　　　　　　　　　　　　　ポート加工前、吸排気ともカーボンびっちり 　 削り始め 　 TM40（デイトナ製）要加工　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　独特な雰囲気のVRXです。 　 VRX400パワーＵＰチューニング メニュー 部品代 工賃 - エンジン脱着 - ￥25.000（税込￥26.250） 降ろさないと、リヤヘッド＆シリンダーが外れない！　(-_-;) ヘッド面研　2個 - ￥20.000（税込￥21.000） いわゆる圧縮比を上げます。 ポート研磨　6穴 - ￥25.000（税込￥26.250） 吸排気効率のUP バルブ研磨 ￥0 - レースにでるわけではないので、これは無 ハイカム　2個 ￥24.000（税込￥25.200） - 4サイクルエンジンの命？ 点火系チューニング - - 良い手が思い浮かびませんでした。(>_<) マフラー ￥0 - レースにでるわけではないので・・・まっ・・いいかな！ キャブセッティング ￥0 - 上記メニューには、ガスケット類、消耗品、オイル等は含まれていません。　 交換部品も分解時の程度により異なります。 工賃は、預かり時の車両の種類、状態、程度により異なります。　エンジン分解組み付けの基本工賃は入っていません。 完成 中、高速のパワーが上がりましたが低速でのトルク感が今ひとつのような気がします。 原因として、考えられるのはマフラー、キャブレター、ハイカムのトータル的なものと思われます。 この手のマフラーは、必ずパワーは落ちますし・・・・・・、わからないのがこのデイトナ製キャブで、当社が使用しているTMRではなくTMがついています。アクセルを開けたときのダイレクト感がなく、ノーマルキャブみたいです。いや、ノーマルのほうがいいかも？ ハイカムに関しては多少の低速トルクはなくなってしまうので、仕方ないとして、トータルで低速部分のトルクが薄くなってしまったのは仕方ないのかな？ 実は、今回のチューニングは満足がしていません。今までの経験からすると、もっとパワーがあっていいはずと思うからです。 チューニングの手法として、デメリットパーツがついている場合は、まず、そのパーツを元に戻す、もしくはそれ以上のパーツに交換するのを前提にチューニングしないといけないのですが、車両を見ずに予算を出し、引き受けてしまったので仕方ないのですが・・・ お客様は、とりあえず満足されてお帰りになりましたが、お金をかけずにやれる方法として、キャブレターをファンネル仕様にしてセッティングをする方法があるので、機会があればトライしてみたいと思います。 あと 、これからパワーがというところで回転リミッターが効いてしまいますので、その辺が解決しないと駄目ですね。